月別アーカイブ: 1月 2012
ＨＫＳ Ｄ１ ハイパー シルビア チョロＱ
ＨＫＳ限定『HKS GENKIハイパーシルビアRS-2』
D1グランプリ仕様のＳ１５シルビアです。
派手でかっこいいカラーリングですね！
私のチョロＱのコレクションの中では、乗用車タイプは少ないのです。
バスが一番です、電車やＳＬなど交通関係が多い中でこれは異色です（笑
仙台バス
ダイハツミゼット日通仕様 MP-5
CHORO-QコレクションブックNo.1 ハコスカのチョロＱ
チョロQコレクターブック 1―昭和の街道スター烈伝 (NEKO MOOK 682) (ムック)
この値段は高いですが４ドアのハコスカのチョロＱがついているので値段は安いものですチョロＱファン必見 
ALWAYS三丁目の夕日 ダイハツミゼット チョロＱ
新車ではない、汚れ感がある「鈴木オート」のダイハツミゼット。荷台にはカラーテレビの段ボール箱が積んである。手が凝っているチョロＱである。
ちびっこチョロＱの東洋工業製Ｔ-2000オート三輪
と
ダイハツミゼットのチョロＱ
トミカ ダイハツミゼット
チョロＱ ダイハツミゼット
ちびっこチョロＱ オート三輪 マツダＴ-2000
ミゼットについて
DK型
1957年8月1日新発売。特徴はバーハンドルでキャビンは屋根と後ろが幌でありドアも付いてなかった。車両寸法は全長2540mm、全幅1200mm、全高1500mm。乗車定員は1名でエンジンはZA型強制空冷2サイクル単気筒250ccガソリンで最高出力は10馬力を発生、最高速度65km/h（カタログ値）であった。積載量は300kgで車両重量は350kgである。 ラインナップは初期型のDKA、セル付のDKII、荷台部分を箱型にしたライトバンのDSV、2人乗車を可能としたDSAPなどがある。
MP型
1959年10月新発売。特徴はノーズ部分と一体化されたキャビンでありDK型と比べてスタイリッシュとなった。ハンドルをDK型のバーハンドルから丸ハンドルへと変更され更に運転がし易くなった。車体寸法は全長2970mm、全幅1295mm、全高1455mmと全長と全幅がサイズアップされている。また全車2人乗車可能。エンジンは従来のZA型に加え、305ccに排気量アップされ最高出力も12馬力にパワーアップとなったZD型エンジンが追加された。
ラインナップはZA型エンジン搭載のII型とZD型エンジン搭載のIII型を用意。1960年に全長を20cm伸ばし荷台のサイズを大きくしたMP4型を新発売。1961年にはパキスタンでノックダウンによる現地生産が開始された。1962年には更に荷台を10cm伸ばし積載量を350kgへと変更、混合燃料から分離給油に改良されたMP5型を発売。
ＡＬＷＡＹＳ ちびっ子チョロＱ オート三輪（マツダオート三輪
オート三輪（オートさんりん）は、車輪が3個の貨物自動車である三輪トラックを指す。日本で用いられる呼称。
軽便・安価で、悪路と過積載に強く、小回りの利く特性から、日本では1930年代から1950年代に隆盛を極めた。より価格性能比の勝る四輪トラックの登場により取って代わられ衰退した。
「オート三輪」の呼称は、自走式、つまりエンジン付き三輪車の意味で、日本で三輪車の多数派であったトラックないし、その派生形の貨物車を指す語として定着している。客室を架装してタクシーにも使用された例があり、極まれに乗用登録のものも見られるが、極めて例外的なものである。また、当初から乗用車として設計された3輪式乗用車（例 ダイハツ・Beeや、富士自動車・フジキャビン、イギリスのリライアント、ボンドなど）は、トラックシャーシをベースとしている訳ではないため、通常「オート三輪」とは呼ばれない。
マツダ・T1500およびT2000は東洋工業（現マツダ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（オート三輪）である。マツダTシリーズの中では最も人気のある車両である。
ALWAYS三丁目の夕日 鈴木オート トミカ_ダイハツミゼット
このトミカの質感あまり好きではない・・・
やはりチョロＱのデフォルメされたフォルムが好きだ。
値段もチョロＱが高い945円でトミカは500円なのだが
多分昔の金型そのままなんじゃないか？
今のものはTAKARATOMYと刻印されているが「＠TOMY」のままだ。
チョロＱサイズに見慣れているせいかトミカのサイズは
自分には違和感がある
